青黄海底隧道全天候跑公交 与海湾大桥客货分流
建了跨海大桥再建隧道是否太奢侈？海底隧道与两岸的道路如何衔接？31．8亿元的建设资金从哪儿来？1月17日，市民纷纷拨打本报热线咨询。记者获悉，海湾大桥未来将承担连接环胶州湾工业走廊的货运任务，而海底隧道的定位则以全天候客运为主，建成后将开通城市公交车，届时市民往返两地上下班会像去台东购物一样方便快捷。
方便居民 到青岛就像串个门
开发区薛家岛办事处北庄二社区 59岁的薛庆善看过本报后对记者说，很久以前，黄岛居民到青岛坐帆船一天才一个来回，有了机动船后，从安子码头坐渡轮到青岛也得差不多一个多小时。“隧道开通后，从家里乘车只要几分钟就可以到青岛了，这样一来，到青岛比到开发区中心的时间还要少，就像到邻居家串个门一样方便”。
适逢开发区正在召开两会，人大代表张禄钊说，海底遂道是青岛、黄岛两地居民多年来的梦想，它的开工建设，将彻底解决困扰青黄不接的难题，有效地缓解目前轮渡和胶州湾高速公路的压力，成为两地居民交流更快捷的通道，使青岛、黄岛两地达到更好的融合与发展。
客货分流 隧道全天候跑客运
既然建了跨海大桥，还有必要再建海底隧道吗？据青岛市工程咨询院总工程师曲伟介绍，目前，制约青岛老市区及开发区城市发展的主要障碍是跨海交通问题：过海渡轮每天仅能解决千余辆客货车通行，而胶州湾高速公路早已超负荷运营，对企业工作效率影响较大，即便将来建成了海湾大桥，但遇有大雾、大雪等恶劣天气时，也不能保证全天候的通行。“除此之外，海底隧道与环胶州湾高速、跨海大桥等不同的是，隧道建成后将开通城市公交车，以前，因两地工作而造成的不少‘周末夫妻’，现在只需坐五六分钟的车，就可以摘掉这个‘帽子’了”。
据悉，两项目竣工后，海湾大桥将主要以工业货运为主，海底隧道则用最简捷的路径将薛家岛旅游度假区和市区前海一线旅游区衔接起来，承担着未来市区客运的功能。
市区接线 具体方案近期敲定
按照初步规划，海底隧道的北起点在团岛，南端在薛家岛于北庄村和后岔湾村之间，但对于市民比较关心的具体在哪条路线上衔接问题，市发改委固定资产投资处负责人表示，隧道工程具体在哪个路段开工目前尚在组织专家进行论证过程中，详细地质勘探结果出来前不方便公布。但该负责人同时透露，从团岛隧道口一端开始的陆域段将和城市快速路网进行衔接，以保证二者之间汽车路途畅通。
据悉，此前有关部门曾论证过一套市区接线方案，包括出隧道口后沿四川路、莘县路等往城市快速路网衔接，但对是否采用此方案有关部门并未作出明确表态。
资金来源 建隧道政府不掏钱
据介绍，海底隧道的项目承担企业为青岛国信实业有限公司，这是一家市直属国有独资公司。虽然项目投资需31．8亿元，但市发改委投资处负责人介绍，建设隧道不用政府从财政账面上出钱，资金将全部通过社会融资解决。
记者从青岛国信实业有限公司获悉，目前隧道项目的招商工作已经展开，国信公司将通过私募方式引进其他股东，成立股份公司，股东最低认购份额3000万份。根据预测，在2015年，该项目的日均通行量将达到 62500辆，投资回收期预计在11年左右。
相关：青岛跨海大桥、海底隧道专题
■关键词一：收费
■关心指数：★★★★★
收费期限初步定为二十五年
走隧道怎么收费这是市民最关心的问题。记者从项目承担企业青岛国信实业有限公司获悉，海底隧道建成后将按照经营性项目收费，收费期限初步预计为25年，此后将作为城市公用道路使用。对于具体的收费标准，发改委相关负责人表示要等工程竣工后根据实际情况制定，并经市民听证后最终公布实施。
■关键词二：交通
■关心指数：★★★★★
往返青黄之间将省时又省钱
有车一族关心收费，而普通市民最先算的则是往返两地间的一笔经济账。对此，市工程咨询院相关负责人给记者算了这样一笔账：
隧道通车后将开通城市公交车，综合过隧道收费、六公里的耗油费等所有成本，公交车的票价也不会超过5元；而与乘坐渡轮、长途车等相比，不足十分钟的耗时和风雨无阻的通行更是其他交通方式无法相比的。
■关键词三：房价
■关心指数：★★★★
海底隧道开挖 两端商机无限
“海底隧道从我家这儿走，那我家这地方就热闹了！”1月 17日上午，在四川路上的一家水果店，老板刘先生翻开报纸后兴奋地说。据青岛市社会科学院经济研究所所长、研究员隋映辉分析，海底隧道从动工到通车，会给开发区及青岛市区道路接线沿线带来旺盛的人气，同时带来很多商机。
■关键词四：旅游
■关心指数：★★★
北桥南遂建成将成城市标志
青岛是著名海港旅游城市，但本市目前还没有一座可以代表城市形象的超大型或大型标志性建筑，而跨海大桥和海底隧道将填补这一空白。据青岛市工程咨询院总工程师曲伟介绍，海底隧道目前的规划中并没有考虑其旅游功能，但是本市一桥一隧、一上一下的跨海布局，必将吸引全国和世界各地广大游客，成为城市最壮观的新景点。
半岛都市报记者 刘兆球 焦恭森
方便居民 到青岛就像串个门
开发区薛家岛办事处北庄二社区 59岁的薛庆善看过本报后对记者说，很久以前，黄岛居民到青岛坐帆船一天才一个来回，有了机动船后，从安子码头坐渡轮到青岛也得差不多一个多小时。“隧道开通后，从家里乘车只要几分钟就可以到青岛了，这样一来，到青岛比到开发区中心的时间还要少，就像到邻居家串个门一样方便”。
客货分流 隧道全天候跑客运
既然建了跨海大桥，还有必要再建海底隧道吗？据青岛市工程咨询院总工程师曲伟介绍，目前，制约青岛老市区及开发区城市发展的主要障碍是跨海交通问题：过海渡轮每天仅能解决千余辆客货车通行，而胶州湾高速公路早已超负荷运营，对企业工作效率影响较大，即便将来建成了海湾大桥，但遇有大雾、大雪等恶劣天气时，也不能保证全天候的通行。“除此之外，海底隧道与环胶州湾高速、跨海大桥等不同的是，隧道建成后将开通城市公交车，以前，因两地工作而造成的不少‘周末夫妻’，现在只需坐五六分钟的车，就可以摘掉这个‘帽子’了”。
据悉，两项目竣工后，海湾大桥将主要以工业货运为主，海底隧道则用最简捷的路径将薛家岛旅游度假区和市区前海一线旅游区衔接起来，承担着未来市区客运的功能。
市区接线 具体方案近期敲定
按照初步规划，海底隧道的北起点在团岛，南端在薛家岛于北庄村和后岔湾村之间，但对于市民比较关心的具体在哪条路线上衔接问题，市发改委固定资产投资处负责人表示，隧道工程具体在哪个路段开工目前尚在组织专家进行论证过程中，详细地质勘探结果出来前不方便公布。但该负责人同时透露，从团岛隧道口一端开始的陆域段将和城市快速路网进行衔接，以保证二者之间汽车路途畅通。
据悉，此前有关部门曾论证过一套市区接线方案，包括出隧道口后沿四川路、莘县路等往城市快速路网衔接，但对是否采用此方案有关部门并未作出明确表态。
资金来源 建隧道政府不掏钱
据介绍，海底隧道的项目承担企业为青岛国信实业有限公司，这是一家市直属国有独资公司。虽然项目投资需31．8亿元，但市发改委投资处负责人介绍，建设隧道不用政府从财政账面上出钱，资金将全部通过社会融资解决。
记者从青岛国信实业有限公司获悉，目前隧道项目的招商工作已经展开，国信公司将通过私募方式引进其他股东，成立股份公司，股东最低认购份额3000万份。根据预测，在2015年，该项目的日均通行量将达到 62500辆，投资回收期预计在11年左右。
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■关键词一：收费
■关心指数：★★★★★
收费期限初步定为二十五年
走隧道怎么收费这是市民最关心的问题。记者从项目承担企业青岛国信实业有限公司获悉，海底隧道建成后将按照经营性项目收费，收费期限初步预计为25年，此后将作为城市公用道路使用。对于具体的收费标准，发改委相关负责人表示要等工程竣工后根据实际情况制定，并经市民听证后最终公布实施。
■关键词二：交通
■关心指数：★★★★★
往返青黄之间将省时又省钱
有车一族关心收费，而普通市民最先算的则是往返两地间的一笔经济账。对此，市工程咨询院相关负责人给记者算了这样一笔账：
隧道通车后将开通城市公交车，综合过隧道收费、六公里的耗油费等所有成本，公交车的票价也不会超过5元；而与乘坐渡轮、长途车等相比，不足十分钟的耗时和风雨无阻的通行更是其他交通方式无法相比的。
■关键词三：房价
■关心指数：★★★★
海底隧道开挖 两端商机无限
“海底隧道从我家这儿走，那我家这地方就热闹了！”1月 17日上午，在四川路上的一家水果店，老板刘先生翻开报纸后兴奋地说。据青岛市社会科学院经济研究所所长、研究员隋映辉分析，海底隧道从动工到通车，会给开发区及青岛市区道路接线沿线带来旺盛的人气，同时带来很多商机。
■关键词四：旅游
■关心指数：★★★
北桥南遂建成将成城市标志
青岛是著名海港旅游城市，但本市目前还没有一座可以代表城市形象的超大型或大型标志性建筑，而跨海大桥和海底隧道将填补这一空白。据青岛市工程咨询院总工程师曲伟介绍，海底隧道目前的规划中并没有考虑其旅游功能，但是本市一桥一隧、一上一下的跨海布局，必将吸引全国和世界各地广大游客，成为城市最壮观的新景点。
半岛都市报记者 刘兆球 焦恭森
