青岛公路网:青岛市主干线布局规划一览表
青岛市主干线公路布局基本形态为“两环两跨八射八连一沿海”。总规模为1442公里，其中高速公路1016公里，快速路28公里，一级公路398公里。
1、二环
（1）第一环：（内环路）环胶州湾高速/昆仑山路
规划的内环路为环胶州湾高速，接昆仑山路，与滨海公路相接。总长约82公里。环胶州湾高速目前为全线双向四车道高速公路，昆仑山路为双向六车道城市快速路。
内环路将是连接青岛、红岛、黄岛三个核心区域的主要联系通道，同时，环胶州湾的东段和西段还分别是青岛和黄岛的主要出口路，是承担青岛和黄岛客货运输的主要通道。2030年环胶州湾高速青岛市区至城阳段交通量将达到60000辆/日，城阳至胶州段交通量将达到55000辆/日，胶州湾高速胶州至黄岛段交通量较大，将达到70000辆/日，基本处于饱和状态。
（2）第二环：外环路
外环路由省道214王沙路、正阳路、国道204组成。外环路形成了青岛未来规划中心城区核心地区的对外屏障，使过境车辆在核心地区外部绕行，避免过境车辆对中心城区交通形成干扰。同时外环路是未来鳌山组团、城阳区、胶州市、胶南市之间重要的联系通道。规划的外环路为全线一级公路，双向四车道，部分路段为双向六车道。2030年外环路青平高速至滨海公路段交通量将达到30000辆/日。
2、八射
（1）第一射：青威高速
青威高速全长71公里，双向四车道。青威高速是青岛与威海之间的主要联系通道，也是青岛关键的对外出入口之一。
（2）第二射：青龙高速
青龙高速全长89公里，双向四车道，与同三高速、国道204一起形成联系青岛、烟台两个城市的公路交通走廊。青龙高速的规划建设将进一步带动青岛市螯山组团、田横组团的发展。2030年青龙高速青平高速至青威高速段交通量达到40000辆/日，青威高速至同三高速段交通量达到50000辆/日。
（3）第三射：G204（莱西-青岛段）
现状G204（莱西-青岛段）全长约80公里，双向四车道，是青岛与烟台之间主要的交通走廊。2030年国道204莱西至城阳段交通量将保持较高状态，其中莱西市界至青威高速段交通量达到60000辆/日，交通处于饱和状态。青威高速至青银高速段交通量将到达45000辆/日。
（4）第四射：青平高速
青平高速全长111公里，双向四车道。青平高速的建设进一步提高了青岛作为半岛城市群龙头城市的辐射能力，提高了青岛作为港口城市向内地的延伸能力，拓展了港口的服务空间。2030年青平高速中青银高速至青威高速段交通量将达到40000辆/日。青银高速至同三高速段交通量较大，将达到50000辆/日，接近于饱和状态。
（5）第五射：青银高速
作为国家高速公路的青银高速由现状的济青高速和青银高速组成，青银高速全长84公里，市区段为双向六车道，在流亭立交上原济青高速后为双向四车道。青银高速是济南-青岛城市发展轴线所依托的重要交通走廊。2030年青银高速大部分路段交通量都将达到50000辆/日左右。考虑到青平高速和同三高速的分流作用，因此在规划期内暂不考虑济青高速的改造。
（6）第六射：胶平高速
胶平高速全长70公里，双向四车道。青岛市新的城市总体规划中提出青岛市未来有两条城镇发展轴线，其中胶州湾西海岸城镇发展轴线包括胶南市、黄岛区、胶州市、平度市。作为远景规划，未来胶平高速可以向北延伸至莱州，与威乌高速相连，与整个山东省的高速公路融为一体。2030年胶平高速全线交通量将达到40000辆/日。
（7）第七射：青兰高速
青兰高速全长76公里，双向四车道。青兰高速规划建设是落实国家高速公路网和山东省高速公路网的要求，可以进一步发挥青岛的龙头作用，推动半岛城市群战略的实施。此外它的建设还可以分流环胶州湾高速公路车流量，缓解青岛主城区交通拥堵。2030年青兰高速国道308至胶州湾高速黄岛段交通量将达到72000辆/日，交通处于饱和状态。胶州湾高速以西段交通量将达到80000辆/日。
（8）第八射：国道204（胶南段）
国道204（胶南段）全长36公里，双向四车道。国道204（胶南段）是黄岛与胶南的主要联系通道，同时也是青岛市西南部的主要出入口之一。2030年国道204（胶南段）全线交通量较为稳定，全线平均交通量将达到26000辆/日。
3、二跨
（1）第一跨：潍莱高速
潍莱高速全长97公里，双向四车道，已建成投入使用。潍莱高速是济南-烟台城市发展轴线所依托的交通走廊，也是联系半岛城市群东西两翼的交通走廊，对整个半岛城市群地区的统一协调发展具有重要的战略意义。2030年潍莱高速平度市以西段的交通量将比较大的增长，届时将达到62000辆/日，这主要是由于青平高速的建成通车，分流了部分济青高速的交通量。
（2）第二跨：同三高速
同三高速在青岛市境内全长198公里，双向4车道，已建成投入使用。同三高速是青岛市重要的过境交通走廊。2030年同三高速全线平均交通量将达到51000辆/日。其中潍莱高速以北段交通量最大，将达到63000辆/日，基本处于饱和状态，其它段交通量在40000~50000辆/日之间。
4、一沿海
滨海公路
滨海公路全长169公里，按一级公路标准建设，双向六车道，部分路段双向四车道。依据《山东省高速公路网中长期规划》，山东省未来要沿省界修建环路，其中青岛部分就是滨海公路，其东北部与烟台通过即墨与海阳之间的跨海桥进行连接。滨海公路的建设，将起到串联滨海城市发展空间的作用，可为沿海区域提供一条更为便捷的公路通道，满足日益增长的、便捷、快速、安全、舒适的交通需求。2030年滨海公路中青岛至黄岛段交通量将达到50000辆/日。
5、八连
（1）第一连：威海乌海线青岛支线
威海乌海线青岛支线全长20公里，双向四车道。它是国家高速的一部分，它的建设可以完善国家高速网，促进青岛与河北、天津等地的交流。
（2）第二连：威海乌海线与潍莱高速连接线
威海乌海线与潍莱高速连接线全长20公里，双向4车道，目前已经全部建成。威乌高速和潍莱高速都是国家高速，威海乌海线与潍莱高速连接线将南北两条国家高速连接成一个有机的整体，增强了路网的整体协调能力。
（3）第三连：同三疏港线
同三疏港线全长26公里，双向四车道。作为前湾港重要的疏港交通走廊，同三疏港线将前湾港和同三高速连接起来，增加了前湾港的疏港交通走廊。另外它也提高了黄岛区西部出入口的通行能力。
（4）第四连：同三疏港线与青兰高速连接线
同三疏港线与青兰高速连接线全长5公里。是前湾港重要的疏港交通走廊，也是黄岛区西部的主要出入口，同时作为青兰高速的支线，使青兰高速延伸至黄岛。
（5）第五连：环胶州湾高速与同三高速连接线
环胶州湾高速与同三高速连接线位于胶州市南外环南侧的九龙镇附近，该区域现状存在相应的线位。该段连接线全长12公里，双向四车道，穿过国道204。该连接线根据实际需要可按快速路标准修建。同三疏港线与同三高速连接线的建设可以增加前湾港的疏港交通能力，缓解平营路的交通压力。
（6）第六连：董家口疏港高速
董家口疏港高速分为东西向和南北向两条，分别与204国道和同三高速相连，其中南北向疏港高速全长17公里，东西向疏港高速全长12公里，均为双向四车道。其中，南北向疏港高速现状可以按一级公路建设，以满足港口建设前期进港交通的需要，同时预留改造高速的空间，随着港口规模的不断扩大，择机将该条道路改造提升为高速公路。东西向疏港高速的线位可以事先预留，随着港口发展的需要，再建设东西向疏港高速，以满足疏港的要求。2030年董家口疏港高速（南北）向交通量将达到51000辆/日。
（7）第七连：鳌山卫疏港高速
鳌山卫疏港高速全长36公里，现状可以按一级公路建设，以满足港口建设前期进港交通的需要，同时预留改造高速的空间，未来随着港口规模的不断扩大，可以将该条道路改造成高速公路。配合城市总体规划和港口总体规划的出台，鳌山卫高速的建设可以增强港口的疏港能力。2030年鳌山卫疏港高速交通量将达到40000辆/日。
（8）第八连：疏港高架路
疏港高架路是黄岛区内部的道路，主要为前湾港的疏港交通服务。疏港高架路全长10公里，双向四车道。现状北港区的疏港高架已建成。疏港高架路的建设可以提高前湾港的疏港能力。
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1、二环
（1）第一环：（内环路）环胶州湾高速/昆仑山路
规划的内环路为环胶州湾高速，接昆仑山路，与滨海公路相接。总长约82公里。环胶州湾高速目前为全线双向四车道高速公路，昆仑山路为双向六车道城市快速路。
内环路将是连接青岛、红岛、黄岛三个核心区域的主要联系通道，同时，环胶州湾的东段和西段还分别是青岛和黄岛的主要出口路，是承担青岛和黄岛客货运输的主要通道。2030年环胶州湾高速青岛市区至城阳段交通量将达到60000辆/日，城阳至胶州段交通量将达到55000辆/日，胶州湾高速胶州至黄岛段交通量较大，将达到70000辆/日，基本处于饱和状态。
（2）第二环：外环路
外环路由省道214王沙路、正阳路、国道204组成。外环路形成了青岛未来规划中心城区核心地区的对外屏障，使过境车辆在核心地区外部绕行，避免过境车辆对中心城区交通形成干扰。同时外环路是未来鳌山组团、城阳区、胶州市、胶南市之间重要的联系通道。规划的外环路为全线一级公路，双向四车道，部分路段为双向六车道。2030年外环路青平高速至滨海公路段交通量将达到30000辆/日。
2、八射
（1）第一射：青威高速
青威高速全长71公里，双向四车道。青威高速是青岛与威海之间的主要联系通道，也是青岛关键的对外出入口之一。
（2）第二射：青龙高速
青龙高速全长89公里，双向四车道，与同三高速、国道204一起形成联系青岛、烟台两个城市的公路交通走廊。青龙高速的规划建设将进一步带动青岛市螯山组团、田横组团的发展。2030年青龙高速青平高速至青威高速段交通量达到40000辆/日，青威高速至同三高速段交通量达到50000辆/日。
（3）第三射：G204（莱西-青岛段）
现状G204（莱西-青岛段）全长约80公里，双向四车道，是青岛与烟台之间主要的交通走廊。2030年国道204莱西至城阳段交通量将保持较高状态，其中莱西市界至青威高速段交通量达到60000辆/日，交通处于饱和状态。青威高速至青银高速段交通量将到达45000辆/日。
（4）第四射：青平高速
青平高速全长111公里，双向四车道。青平高速的建设进一步提高了青岛作为半岛城市群龙头城市的辐射能力，提高了青岛作为港口城市向内地的延伸能力，拓展了港口的服务空间。2030年青平高速中青银高速至青威高速段交通量将达到40000辆/日。青银高速至同三高速段交通量较大，将达到50000辆/日，接近于饱和状态。
（5）第五射：青银高速
作为国家高速公路的青银高速由现状的济青高速和青银高速组成，青银高速全长84公里，市区段为双向六车道，在流亭立交上原济青高速后为双向四车道。青银高速是济南-青岛城市发展轴线所依托的重要交通走廊。2030年青银高速大部分路段交通量都将达到50000辆/日左右。考虑到青平高速和同三高速的分流作用，因此在规划期内暂不考虑济青高速的改造。
（6）第六射：胶平高速
胶平高速全长70公里，双向四车道。青岛市新的城市总体规划中提出青岛市未来有两条城镇发展轴线，其中胶州湾西海岸城镇发展轴线包括胶南市、黄岛区、胶州市、平度市。作为远景规划，未来胶平高速可以向北延伸至莱州，与威乌高速相连，与整个山东省的高速公路融为一体。2030年胶平高速全线交通量将达到40000辆/日。
（7）第七射：青兰高速
青兰高速全长76公里，双向四车道。青兰高速规划建设是落实国家高速公路网和山东省高速公路网的要求，可以进一步发挥青岛的龙头作用，推动半岛城市群战略的实施。此外它的建设还可以分流环胶州湾高速公路车流量，缓解青岛主城区交通拥堵。2030年青兰高速国道308至胶州湾高速黄岛段交通量将达到72000辆/日，交通处于饱和状态。胶州湾高速以西段交通量将达到80000辆/日。
（8）第八射：国道204（胶南段）
国道204（胶南段）全长36公里，双向四车道。国道204（胶南段）是黄岛与胶南的主要联系通道，同时也是青岛市西南部的主要出入口之一。2030年国道204（胶南段）全线交通量较为稳定，全线平均交通量将达到26000辆/日。
3、二跨
（1）第一跨：潍莱高速
潍莱高速全长97公里，双向四车道，已建成投入使用。潍莱高速是济南-烟台城市发展轴线所依托的交通走廊，也是联系半岛城市群东西两翼的交通走廊，对整个半岛城市群地区的统一协调发展具有重要的战略意义。2030年潍莱高速平度市以西段的交通量将比较大的增长，届时将达到62000辆/日，这主要是由于青平高速的建成通车，分流了部分济青高速的交通量。
（2）第二跨：同三高速
同三高速在青岛市境内全长198公里，双向4车道，已建成投入使用。同三高速是青岛市重要的过境交通走廊。2030年同三高速全线平均交通量将达到51000辆/日。其中潍莱高速以北段交通量最大，将达到63000辆/日，基本处于饱和状态，其它段交通量在40000~50000辆/日之间。
4、一沿海
滨海公路
滨海公路全长169公里，按一级公路标准建设，双向六车道，部分路段双向四车道。依据《山东省高速公路网中长期规划》，山东省未来要沿省界修建环路，其中青岛部分就是滨海公路，其东北部与烟台通过即墨与海阳之间的跨海桥进行连接。滨海公路的建设，将起到串联滨海城市发展空间的作用，可为沿海区域提供一条更为便捷的公路通道，满足日益增长的、便捷、快速、安全、舒适的交通需求。2030年滨海公路中青岛至黄岛段交通量将达到50000辆/日。
5、八连
（1）第一连：威海乌海线青岛支线
威海乌海线青岛支线全长20公里，双向四车道。它是国家高速的一部分，它的建设可以完善国家高速网，促进青岛与河北、天津等地的交流。
（2）第二连：威海乌海线与潍莱高速连接线
威海乌海线与潍莱高速连接线全长20公里，双向4车道，目前已经全部建成。威乌高速和潍莱高速都是国家高速，威海乌海线与潍莱高速连接线将南北两条国家高速连接成一个有机的整体，增强了路网的整体协调能力。
（3）第三连：同三疏港线
同三疏港线全长26公里，双向四车道。作为前湾港重要的疏港交通走廊，同三疏港线将前湾港和同三高速连接起来，增加了前湾港的疏港交通走廊。另外它也提高了黄岛区西部出入口的通行能力。
（4）第四连：同三疏港线与青兰高速连接线
同三疏港线与青兰高速连接线全长5公里。是前湾港重要的疏港交通走廊，也是黄岛区西部的主要出入口，同时作为青兰高速的支线，使青兰高速延伸至黄岛。
（5）第五连：环胶州湾高速与同三高速连接线
环胶州湾高速与同三高速连接线位于胶州市南外环南侧的九龙镇附近，该区域现状存在相应的线位。该段连接线全长12公里，双向四车道，穿过国道204。该连接线根据实际需要可按快速路标准修建。同三疏港线与同三高速连接线的建设可以增加前湾港的疏港交通能力，缓解平营路的交通压力。
（6）第六连：董家口疏港高速
董家口疏港高速分为东西向和南北向两条，分别与204国道和同三高速相连，其中南北向疏港高速全长17公里，东西向疏港高速全长12公里，均为双向四车道。其中，南北向疏港高速现状可以按一级公路建设，以满足港口建设前期进港交通的需要，同时预留改造高速的空间，随着港口规模的不断扩大，择机将该条道路改造提升为高速公路。东西向疏港高速的线位可以事先预留，随着港口发展的需要，再建设东西向疏港高速，以满足疏港的要求。2030年董家口疏港高速（南北）向交通量将达到51000辆/日。
（7）第七连：鳌山卫疏港高速
鳌山卫疏港高速全长36公里，现状可以按一级公路建设，以满足港口建设前期进港交通的需要，同时预留改造高速的空间，未来随着港口规模的不断扩大，可以将该条道路改造成高速公路。配合城市总体规划和港口总体规划的出台，鳌山卫高速的建设可以增强港口的疏港能力。2030年鳌山卫疏港高速交通量将达到40000辆/日。
（8）第八连：疏港高架路
疏港高架路是黄岛区内部的道路，主要为前湾港的疏港交通服务。疏港高架路全长10公里，双向四车道。现状北港区的疏港高架已建成。疏港高架路的建设可以提高前湾港的疏港能力。
青岛590亿打造现代公路网15年建成1小时交通圈
